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直齿条液压驱动泵蓄电池模块式传动系统电缆钳抛光粉非平稳振动爱游戏app手机版中国化工机械网内圈从1886年德国人戈特利普戴姆勒打造出来第一辆汽车开始，一直到20世纪初期，世界上的汽车生产都由人工纯手工打造而成。
20世纪初，美国福特公司在生产制造T型车的时候，创造了影响整个世界汽车工业——生产流水线。一方面降低了生产成本，同时还节约了时间，而这种生产方式一直延续到上个世纪80年代。
在80年代，产生了一种称为汽车平台的概念，汽车平台是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台(比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台)。
而现在的汽车市场，各大厂商为了控制成本、提高生产效率的考虑，各家车企都在推行模块化生产。这一切都得益于同品牌车型零部件通用率的提高，汽车各部分例如发动机总成、变速箱总成、悬挂系统总成、车身部件和电气系统都能像堆积木一样根据需求进行堆砌组合，从而在一个平台上开发出不同级别、不同尺寸、不同类型的车型。
MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。除了MQB平台，大众还将为奥迪推出还有MLB平台（即纵置发动机模块化平台），为保时捷推出MSB平台。
虽然CMF（Common Moudle Family）的直译为通用模组家族，但它却与常见的汽车底盘生产平台不同。在全新的CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。
UKL是“Unter Klasse”的简称，这是宝马的横置前驱平台，可以根据需要来车身比例，从而满足各种车型的需求UKL前驱平台最大的特点就是前驱和成本低。说再多还是通用化平台所带来的成本优势，但这并不代表其质量会有所改变。这套平台不仅囊括了MINI车型，目前还包括了宝马1系、2系旅行、X1等车型，同时，它也会和CLAR后驱平台一样，兼容更多的新能源车型。
汽车模块化这几年可谓是风生水起，各大厂商都在争先推出模块化平台，下文也给大家介绍了一些主流的模块化平台，对于模块化平台我认为是一把双刃剑，一方面提升了汽车生产制造水平，同时也带来了一些问题。
各大汽车厂商大力推行模块化，首先是很大程度上能够降低车型的成本；其次就是可以有效缩短开发时间，提高生产效率；最后就是零配件的共享率越来越高，对于消费者来讲一定程度上养车用车成本有所减少。
大规模的模块化的生产，导致汽车零部件共享部分变得数量庞大，一旦出现质量问题，就会出现“牵一发动全身”的局面出现，同时也表明对于厂商的零配件供应商品控要求更加严苛。
“科技以换壳为本”这原本是网友们调侃诺基亚的一句玩笑话，然而在如今的汽车市场，似乎成为了一种潮流！
提起来当年吉利收购沃尔沃可是吸引了全球的瞩目，在收购沃尔沃几年之后，吉利在行业内的成绩可圈可点。吉利旗下新车型领克01采用与沃尔沃XC40相同的平台打造。两者共用的CMA平台，由沃尔沃主导，吉利联合开发。
提到同平台打造的车型，不得不说到大众了，那么Q7与宾利添越在普通人眼里可能是两款没有关联的车型，谁又能想到，这两款车型其实都是在大众MLB平台分别打造的，尽管两者都是同一平台打造，可是指导价格却相差近600万。这其中不乏是品牌溢价、昂贵的奢侈品与精致做工的原因。
宝马2系和MINI都是基于宝马UKL平台打造的车型。UKL平台上的车型主要定位于入门级，车身长度从3.8—4.3米之间，该平台上的发动机也会采用横置布局。两款风格迥异的车型，但是却来自同一平台。
说起来干式双离合变速箱，可谓是臭名昭著。其实双离合变速器，也是模块化的产品。大家众所周知，双离合自动变速器的优点是效率高，传动损耗小，但同时它也有致命的缺点。
传统自动变速器因为液力变矩器的加入，在起步、停车、蠕动的情况下，多出的扭力通过液力的运动转换为热力，并通过散热装置进行热交换，比较好地解决了这个问题。而双离合在这个过程中的扭力抵消全靠离合器来进行，就好像我们开手动档时的半联动，由于我国特殊的交通环境导致磨损情况异常严重。
模块化平台的出现，确实丰富了现有的汽车产品序列，当然模块化平台也有它的优点和劣势。站在对于汽车的革新和进步来说，模块化平台是目前最好、最快的路，同样也能够满足消费者越来越高的审美需求。但是此时的车企则要扛起更多的责任，把控好尺度，选择更可靠的供应商，决定出更适合、更安全通用零件提供给消费者。
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