沃尔沃Drive-E动力总成 模块化的魅力

　　越来越多的车厂，喜欢给旗下的设计理念、技术总成、车型系列拟定一个英文名，以方便集中推广、提高品牌认知度。比如马自达的Sky-active系列技术和Kodo设计语言、大众的TSI系列动力、本田的Earth Dream系列动力、福特Ecoboost系列动力等等。这不，北欧豪门沃尔沃近年也推出了一个名为“Drive-E”的动力总成专有名词，与之前所提到的几个系列专称不同的是，沃尔沃的“Drive-E”还真有点北欧工程师们的死理性派严谨作风。

　　故事的开头是这样的：1999年福特收购沃尔沃汽车制造部门，沃尔沃逐渐开始使用福应的动力总成；2010年吉利正式入主沃尔沃，沃尔沃逐渐脱离福特的影响，自家品牌关键部件开始发力研发和装备；2011年，全新的Drive-E动力总成原型发动机被应用在2011年度WTCC的沃尔沃赛车上，并帮助沃尔沃赛车创造了当年最后一场比赛的最快圈速。

　　沃尔沃真正大力推广“Drive-E”这个概念，是在2014年，也就是这套动力总成技术真正完全成熟的今年。“Drive-E”的总体概念涵盖发动机、变速箱、生产平台、设计语言，简单说来，就是一套北欧豪华厂家自己归纳总结出来的节能高效技术的总称。

　　Drive-E动力总成下的发动机架构被称为VEA（VolvoEngine Architecture），总共包含8台发动机，包括4台汽油发动机VEP（Volvo Engine Petrol）和4台柴油发动机VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有机型、以后将在这个概念下诞生的机型，都是遵循以下3个原则：排量为2.0L、汽缸数为4、全部是增压机型（涡轮/机械）。

　　可见，Drive-E的主料便是是全新四缸发动机，而这些机型将率先搭载到旗下的60车系中去，也就是我们所熟知的XC60（SUV版）、S60（轿车版）、V60（旅行版）三款车型。除此之外，沃尔沃还打算为旗下其它车系陆续装配Drive-E动力总成，Drive-E也将成为沃尔沃未来新车最中坚的动力核心。

　　虽说是全新设计的发动机，但也并未脱离沃尔沃传统的命名规则，这对品牌车系继承性和老用户忠诚度都是一件好事。全新动力总成于2013年8月正式发布，并在2013年9月法兰克福车展上首次亮相，先期推出T5（汽油）、T6（汽油）和D4（柴油）三款发动机，装备在国外上市的60系（S60、V60、XC60）上。

　　Drive-E动力总成下的所有发动机，均被限制为2.0排量、直列四缸结构，采用模块化设计理念，即汽油/柴油发动机本体设计完全一致，具备相同的缸间距， 缸径及冲程，通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。

　　汽油机方面，先期推出T3、T4、T5、T6四个调校版本，其中T3、T4、T5为单涡轮增压的不同调校版本，T6为涡轮增压+机械增压的双增压版本。Drive-E系列汽油发动机通过缸内直喷、涡轮增压/机械增压、双顶置凸轮轴、四气门结构、气门连续可变正时技术等，提高进气效率和燃油效率，提升动力性能。

　　暂已量产的机型为T5、T6两款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能数据，并在超增压模式下，短暂爆发出380Nm的扭矩极值，这款机型已在海外版60系上投放；此外，T6匹配了罗茨增压器（机械增压）+涡轮增压器，两者分别在低速运转/高速运转是分别介入，互补短板，使得这款2.0T四缸机爆发225kW（306PS）/400Nm的参数极值。

　　柴油机方面，先期推出D2、D3、D4、D5四个调校版本，其中D2、D3为单涡轮增压设定，D4、D5为双涡轮增压设定。Drive-E系列柴油发动机应用i-Art智能喷射系统，该系统在每一只喷油器的顶端都安装有高灵敏度的传感器和微处理器，通过连续监测燃油压力和温度的实时数据，自动调整燃油喷射情况，提升燃油效率。

　　中配机型D4现已量产并推出市场，其最大功率为133kW（181PS），峰值扭矩高达400Nm。只不过，沃尔沃近年并未有引进柴油机型的计划，因此无论在国产还是进口车型上，这款动力参数颇为可观的D4，并不会在这几年内入华销售。

　　沃尔沃官方宣称，“Drive-E”中的“E”包含三个概念：Efficient power（高效动力）、Electrification（电驱动）、Environment（环保）。这些玄乎的衍生义解读，我们就没必要去理会了，而真正让大家期待的，是将在Drive-E基础燃油动力总成上研发出来的混合动力、纯电动车型。

　　Drive-E系列发动机预留有电动机及发电机接口（以及装配其他电气化设备和新技术等），未来可直接扩升至混合动力。在未来新一代XC90上，通过增加插电式混合动力等电气化技术加持，整套动力总成带来的性能表现堪比旧款的V8自然吸气发动机。

　　沃尔沃的Drive-E动力总成战略分为三阶段实施第一阶段是对传统发动机车型的改进，也就是陆续推出市场的高能效汽油柴油机型；第二个阶段是推出插电式混合动力车与纯电动车；第三阶段是到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至未来实现零排放。

　　众所周知，一套先进且合理的传动系统对整车燃油经济性的贡献，分分钟比发动机的众多节能技术还要来得靠谱。沃尔沃福特时代大量使用了传动效率极高的双离合变速箱，甚至国内现售2014款XC60 2.0T车型，也还用着福特提供的2.0T四缸发动机和6速双离合变速箱。

　　在60系的轿车版国产后，这台名为“沃尔沃亚太S60L”的全新车型，换装了新的2.0T五缸发动机和6速手自一体变速箱。不过，这种情况并不会持续太久（虽然这套动力系统同样优秀），因为S60L在此后将会更换上Drive-E系列发动机，而与之匹配的将会是一台用于前置前驱/前置四驱车型的8速手自一体变速箱，而这款机型将会与几乎所有Drive-E系列发动机搭配。

　　型号为AWF22的8速手自一体变速箱来自爱信，在提升燃油经济性、最大扭矩承载能力、换挡效率三个方面下足了功夫，在与已量产的Drive-E系列T5、T6汽油机匹配后，百公里加速能力最快能达到5.9秒（S60 T6海外版），综合油耗最优秀的能达到6.0L/100km（S60 T5海外版）。

　　此外，沃尔沃Drive-E动力总成还包括了一套电子随速助力转向系统， 在搭载Drive-E汽油发动机的S60/V60上属于标准配置，主要功能是提升燃油经济性。这套系统能根据速度变化而改变转向力度，还带有LKA车道保持辅助(Lane Keeping Aid) 、泊车辅助（Park Assist Pilot）、个性化设定的转向力(Personalization steering)等功能。

　　沃尔沃在开发新动力总成的同时，也在逐步推进SPA可扩展模块化车型平台的进程。SPA平台是Scalable Platform Architecture的缩写，而沃尔沃也利用这个平台发挥它的最大效益。根据之前媒体报道，今年将发布新一代XC90就是产于SPA平台。

　　沃尔沃SPA平台可实现柔性化生产，无论任何车型尺寸大小都可在同一生产线上共线也基于SPA平台打造，这款车将在2015年发布。另外，沃尔沃将在未来几年推出改款C30、C70、S60等车型，并且有一款全新豪华车也在沃尔沃产品计划中。

　　Drive-E动力总成将资源整合，使得基础部件模块化，并促成了不同级别的发动机可以共线生产，如发动机缸体、缸盖曲轴等主要零部件均可通用，设计和生产成本显著降低。

　　动力总成很大程度上决定了整车框架设计的走向，而其更小尺寸的紧凑设计（指动力部分）也更利于乘员空间的扩展。由于Drive-E动力总成带来更小的发动机体积以及通用接口设计，为整车设计带来更大自由度。以沃尔沃S60为例，更小的发动机体积使得发动机前舱盖轮廓线得以进一步降低，前悬缩短，车轮前移，并且能够采用更大更宽的车轮。

　　鱼和熊掌不可兼得？这在设计能力、制造工艺还没到位的时期，还算是一条真理。好在越来越多的厂家逐渐悟出了节能和性能兼得的动力总成，并大力推广到旗下几乎所有车系中去，沃尔沃Drive-E便是其中的一员。沃尔沃官方预测，2014年引入Drive-E动力总成后，沃尔沃汽车整体平均油耗将比2013年降低20%，这个降幅对于消费者和大气层而言，都是极为友好的。

　　Drive-E可以说具备轻量化、高能效、高性能等极具优势的特性，就目前来看，Drive-E已经达到了一个新的高度。相信在未来很长一段时间里，沃尔沃的Drive-E动力总成在业界中将保持领先地位。

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